今后的地鐵可能會沒有人駕駛，遇到應急事件，地鐵會自動撥出緊急電話請求處理突發事件……這些新型軌道交通技術出現在正在舉行的上?！?010中國國際軌道交通展覽會”上，有專家表示，這些新技術揭示未來軌道交通的發展趨勢。

　　“中國國際軌道交通展覽會”至今已經成功舉辦了五屆，是目前中國城市軌道交通領域里具有權威性的國際專業貿易展覽會。

　　智能地鐵無人駕駛

　　“未來的地鐵將不需有人駕駛，地鐵將根據系統設置，自動完成安全運載乘客的任務”，一家美國展商這樣說。他表示，無人駕駛地鐵與人工駕駛地鐵的區別不只是有無駕駛員駕駛，列車控制系統才是他們之間最大的區別。

　　這位美國展商說，無人駕駛地鐵控制系統能在火災、人員夾傷等應急事件發生時，無需人工操作，自動監視異物入侵或危害信息，調動監控系統、安防系統等多個系統，停止列車運營，乃至完成緊急危險情況下的無人救援作業。

　　據介紹，無人駕駛地鐵2002年已在丹麥哥本哈根投入運營，至今未出現過嚴重障礙和重大安全事件。業界人士表示，無人駕駛地鐵雖還未廣泛應用，但它的出現可帶動軌道交通安防、監控等相關技術的發展和融合，實現軌道交通全自動智能化，是未來軌道交通的發展趨勢。

　　高效應急指揮系統多功能合一

　　一家德國展商展出的可快速處置地鐵突發事件的指揮控制系統吸引了不少好奇民眾。

　　這位展商說，他們新開發的指揮控制系統可以集地鐵的安防系統、消防系統和通信系統于一身，一旦出現突發事件，該系統可第一時間進行事位，快速分析應急資源信息，同時計算救援最佳路徑，預測災難擴散方向，并根據處置預案，協助救援人員快速處理，且該系統還能根據事先設置的救助電話號碼，進行自動呼叫，聯系相關人員請求救援協助。

　　據介紹，這套應急指揮系統還會自動分析發現乘客在地鐵中違反常規可能產生危害的行為，如施行偷竊、恐怖襲擊、人包分離等，一旦發現，系統會自動報警，并會在系統操作界面上只顯示與這些危險事件相關的視頻信號。

　　業內人士表示，這一系統避免了監控人員因同時大量查看監控圖像而遺漏異?，F象，大大提高應急事件處置效率。據稱，該系統已被應用于世博園區水域安保，但世界上目前尚未有地鐵線路運用此系統。

　　自動彈出的間隙保護板確保安全

　　地鐵列車進站后，間隙保護板自動彈出，銜接站臺和列車，列車離站，間隙保護板自動收回。這是記者在展會現場看到的保護地鐵乘客安全的新型軌交技術。

　　業內人士告訴記者，間隙保護板利用電氣驅動系統，能在一秒鐘內完成伸縮，只要列車不離站，間隙保護板就不會收起。他說，間隙保護板可加裝在新建或者改造車站，以避免乘客不小心掉落站臺間隙，保障乘客安全。

　　另外，該展商還展示了多媒體屏蔽門，這一屏蔽門上安裝了媒體墻可播放視頻，顯示乘客綜合信息，還可提供緊急情況指導。